-
A
车辆因素控制
-
B
智能交通运输系统的使用
-
C
人为因素控制
-
D
环境因素控制
- A
- B
- C
- D
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-
A
旅客伤亡事故和调车事故
-
B
列车事故和旅客伤亡事故
-
C
列车事故和调车事故
-
D
旅客伤亡事故和行李包裹事故
- A
- B
- C
- D
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A
机械事故
-
B
自然灾害事故
-
C
人为事故
-
D
安全管理事故
- A
- B
- C
- D
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-
A
安全管理因素
-
B
自然因素
-
C
环境因素
-
D
人为因素
- A
- B
- C
- D
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-
A
自我保护意识不强,违章跳车、爬车,以车代步,盲目图快,避让不及,下道不及时
-
B
电力机车错误进入停电检修作业区等
-
C
作业人员安全思想不牢,违章抢道,走道心,钻车底
-
D
作业防护不到位,作业中不加保护措施,线路上作业不设防护或防护不到位
- A
- B
- C
- D
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-
A
提高线路道岔养护质量
-
B
认真落实非正常行车安全措施
-
C
车站对作业区段的进路、道岔要落实锁闭,防止电力机车错误进入停电检修作业区
-
D
严格按施工计划组织施工,实行施工组织单一指挥
- A
- B
- C
- D
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-
A
浪损事故
-
B
船舶污染事故
-
C
碰撞事故
-
D
自沉事故
- A
- B
- C
- D
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-
A
行人
-
B
机动车
-
C
驾驶人
-
D
路外的景观
- A
- B
- C
- D
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-
A
警车、消防车、救护车、工程救险车非执行紧急任务时,不得使用警报器、标志灯具,不享有前款规定的道路优先通行权
-
B
道路养护车辆、工程作业车进行作业时,在不影响过往车辆通行的前提下,其行驶路线和方向不受交通标志、标线限制,过往车辆和人员应当注意避让
-
C
警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时,可以使用警报器、标志灯具,在确保安全前提下,不受行驶路线、方向、速度等的限制,其他车辆和行人应避让
-
D
洒水车、清扫车等机动车应当按照安全作业标准作业,在不影响其他车辆通行的情况下,可以不受车辆分道行驶的限制,同时也可以逆向行驶
- A
- B
- C
- D
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-
A
红色
-
B
白色
-
C
绿色
-
D
蓝色
- A
- B
- C
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-
A
排气装置
-
B
接地装置
-
C
防火装置
-
D
照明装置
- A
- B
- C
- D
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-
A
竖曲线半径
-
B
线性组合
-
C
坡度
-
D
平曲线半径
- A
- B
- C
- D
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-
A
30%~70%
-
B
20%~50%
-
C
40%~60%
-
D
10%~40%
- A
- B
- C
- D
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-
A
车辆因素
-
B
道路因素
-
C
人员因素
-
D
环境因素
- A
- B
- C
- D
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-
A
18%
-
B
21%
-
C
5%
-
D
44%
- A
- B
- C
- D
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-
A
护栏
-
B
防眩设施
-
C
隔离栅
-
D
视线诱导标
- A
- B
- C
- D
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-
A
60
-
B
70
-
C
50
-
D
80
- A
- B
- C
- D
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-
A
视觉增强系统
-
B
速度控制系统
-
C
驾驶警报系统
-
D
车辆导航系统
- A
- B
- C
- D
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-
A
特大、重大、一般、轻微
-
B
特大、重大、大
-
C
特大、重大、一般
-
D
特大、重大、大、一般
- A
- B
- C
- D
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-
A
当地人民政府
-
B
省级人民政府
-
C
县级人民政府
-
D
市级人民政府
- A
- B
- C
- D
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-
A
考察现场情况、检查和急救受伤人员、拨打紧急救援电话、清理现场
-
B
保护事故现场、检查和急救受伤人员、拨打紧急救援电话、清理现场
-
C
考察现场情况、保护事故现场、拨打紧急救援电话、清理现场
-
D
考察现场情况、保护事故现场、检查和急救受伤人员、拨打救援电话、清理现场
- A
- B
- C
- D
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-
A
确保考虑了合适的安全对策,使隐患得以消除或以较低的代价降低其负面影响
-
B
保证现已运营或将建设的道路项目都能为使用者提供最高实用标准的交通安全服务
-
C
确定项目潜在的隐患
-
D
保证道路项目在规划、设计、施工和运营各阶段都考虑了使用者的安全需要
- A
- B
- C
- D
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-
A
半自动闭塞法
-
B
电话闭塞法
-
C
自动闭塞法
-
D
全手动闭塞法
- A
- B
- C
- D
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-
A
性质
-
B
用途
-
C
能力
-
D
距离
- A
- B
- C
- D
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-
A
20
-
B
30
-
C
10
-
D
40
- A
- B
- C
- D
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-
A
特快旅客列车应在到发线通过,其他通过列车原则上应在正线通过
-
B
原规定为通过的客运列车由正线变为到发线,接车及特快旅客列车变更进路时必须经列车调度员准许,并预告司机
-
C
客运列车、挂有超限货物车辆的列车,应接入固定线路
-
D
特快旅客列车应在正线通过,其他通过列车原则上应在正线通过
- A
- B
- C
- D
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-
A
出勤分析
-
B
退勤分析
-
C
日常分析
-
D
运行干部的辅助分析
- A
- B
- C
- D
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-
A
6
-
B
8
-
C
4
-
D
10
- A
- B
- C
- D
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-
A
技术性
-
B
指导性
-
C
指令性
-
D
程序性
- A
- B
- C
- D
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-
A
3400
-
B
2700
-
C
1200
-
D
4800
- A
- B
- C
- D
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-
A
高柱出站、高柱进路信号机,不得少于600m
-
B
预告、驼峰、驼峰辅助信号机,不得少于400m
-
C
进站、通过、遮断信号机,不得少于1000m
-
D
调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机,不得少于200m
- A
- B
- C
- D
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-
A
用途
-
B
运输能力
-
C
性质
-
D
运输距离
- A
- B
- C
- D
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-
A
5%
-
B
6%
-
C
4%
-
D
7%
- A
- B
- C
- D
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-
A
20
-
B
27.5
-
C
19
-
D
29
- A
- B
- C
- D
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-
A
在区间和中间站,不少于5700mm
-
B
编组站和区段站,不少于6200mm
-
C
接触网导线最大弛度限度距钢轨顶面的高度不超过6000mm
-
D
客运专线为5300~5500mm
- A
- B
- C
- D
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-
A
接触网锚柱
-
B
止速带
-
C
限界架
-
D
信号灯
- A
- B
- C
- D
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-
A
采用物理分离、护板和栅栏等将已识别的危险与人员和设备隔开以降低危险的影响
-
B
铺设重型钢轨、采用自动闭塞、电气集中、调度集中
-
C
平道口改立交
-
D
增加各类道口信号的装备率等
- A
- B
- C
- D
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-
A
运转车长
-
B
段长
-
C
车站值班员
-
D
站长
- A
- B
- C
- D
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-
A
脱轨/拖挂设备检测器
-
B
临界限界检查器
-
C
热轮探测器
-
D
轴箱发热探测器
- A
- B
- C
- D
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-
A
大事故由铁路局调查判定,并报告铁道部备案
-
B
险性事故和一般事故由发生事故的单位调查判定
-
C
重大事故由铁道部调查判定,报国务院审查批复
-
D
重大事故由铁路局调查判定,报铁道部审查批复
- A
- B
- C
- D
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-
A
旅客的协作配合
-
B
安全的交通运行
-
C
适航的航空器
-
D
无暴力干扰的运行环境
- A
- B
- C
- D
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-
A
提供与目标相一致的全部资源
-
B
执行事故调查、分析和事故预防监督活动
-
C
制定本企业的安全目标
-
D
招募和训练人员
- A
- B
- C
- D
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-
A
一般事故、大事故、重大事故、特大事故
-
B
小事故、大事故、重大事故、特大事故
-
C
大事故、重大事故、特大事故
-
D
小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故
- A
- B
- C
- D
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-
A
60%
-
B
70%
-
C
50%
-
D
80%
- A
- B
- C
- D
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-
A
搜集数据、数据评估、信息服务、助航服务
-
B
搜集数据、数据评估、信息服务、助航服务、交通组织服务
-
C
搜集数据、数据评估、信息服务
-
D
搜集数据、数据评估、信息服务、助航服务、交通组织服务、支持联合行动
- A
- B
- C
- D
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-
A
20
-
B
25
-
C
15
-
D
30
- A
- B
- C
- D
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- 笔记
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-
A
50%
-
B
60%
-
C
40%
-
D
70%
- A
- B
- C
- D
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-
A
2/5
-
B
1/4
-
C
1/2
-
D
2/3
- A
- B
- C
- D
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-
A
施工监理不严格,施工质量把关不严,施工监护不落实
-
B
施工组织缺乏安全意识和防范措施,施工安全责任制不落实,施工人员缺乏资质
-
C
电化区段作业安全意识不牢,作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位
-
D
作业防护不到位,作业中不加保护措施,线路上作业不设防护或防护不到位
-
E
施工前准备工作滞后,施工中安全防护不到位,施工后线路开通条件不具备,盲目放行列车
- A
- B
- C
- D
- E
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-
A
禁令标志
-
B
警告标志
-
C
指示标志
-
D
辅助标志
-
E
禁止标线
- A
- B
- C
- D
- E
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-
A
道路安全立法
-
B
维护交通秩序
-
C
道路发展规划
-
D
处理交通事故
-
E
建设养护
- A
- B
- C
- D
- E
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-
A
侧面相撞
-
B
撞固定物
-
C
意外事故
-
D
机动车驾驶入
-
E
特大事故
- A
- B
- C
- D
- E
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-
A
地点
-
B
对象
-
C
类型
-
D
环境
-
E
设施
- A
- B
- C
- D
- E
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-
A
集中领导
-
B
分级领导
-
C
统一指挥
-
D
多头指挥
-
E
逐级负责
- A
- B
- C
- D
- E
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-
A
安全
-
B
准确
-
C
迅速
-
D
不间断
-
E
固定
- A
- B
- C
- D
- E
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-
A
线路允许速度不超过140km/h的区段,区间双线为4000mm
-
B
线路允许速度不超过140km/h的区段,站内正线、到发线与其相邻线间为5500mm
-
C
线路允许速度140km/h以上至160km/h的区段,区间双线为4000mm
-
D
线路允许速度140km/h以上至160km/h的区段,站内正线与相邻到发线间为5000mm
-
E
线路允许速度140km/h以上至160km/h的区段,牵出线与其相邻线为6500mm
- A
- B
- C
- D
- E
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-
A
色灯信号机
-
B
进站信号机
-
C
臂板信号机
-
D
进路信号机
-
E
机车信号机
- A
- B
- C
- D
- E
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-
A
车辆轮对内侧距离为(1353±3)mm
-
B
车轮轮厚度客车≥23mm,货车≥25mm
-
C
车轮轮缘厚度≥23mm
-
D
车轮轮缘垂直磨耗高度≤10mm
-
E
车轮踏面圆周磨耗深度≤5mm
- A
- B
- C
- D
- E
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-
A
全部试验
-
B
简略试验
-
C
持续一定时间的全部试验
-
D
精细试验
-
E
持续一定时间的精细试验
- A
- B
- C
- D
- E
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-
A
铁路运输安全设计技术
-
B
铁路运输安全管理技术
-
C
铁路运输事故救援技术
-
D
铁路运输安全监控与检测技术
-
E
铁路运输事故调查技术
- A
- B
- C
- D
- E
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-
A
车站
-
B
检测设备
-
C
安全监控设备
-
D
信号设备
-
E
通信设备
- A
- B
- C
- D
- E
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-
A
轴箱发热探测器
-
B
查询应答器
-
C
车上检测感知器
-
D
临界限界检查器
-
E
热轮探测器
- A
- B
- C
- D
- E
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-
A
铁路运输设施的安全保障
-
B
铁路路基的安全保护
-
C
车站技术设备的使用和管理
-
D
各级行车安全监察机构的设置
-
E
旅客列车和车站的安全保障
- A
- B
- C
- D
- E
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-
A
航空器从跑道上起飞滑跑开始时起,到航空器在跑道上降落滑跑结束时止的时间内,不出现航空器上的人员伤亡和航空器损坏事件
-
B
航空器为了执行飞行任务从停机坪上滑行开始时起,到航空器在停机坪上停止时止的时间内,不出现航空器上的人员伤亡和航空器损坏的事件
-
C
航空器为了执行飞行任务从航空器开始启动发动机时起,到航空器在停机坪上停止时止的时间内,不出现航空器上的人员伤亡和航空器损坏的事件
-
D
航空器为了执行飞行任务从航空器开始启动发动机时起,到航空器结束飞行任务关闭发动机时止的时间内,不出现航空器上的人员伤亡和航空器损坏的事件
-
E
航空器为了执行飞行任务从旅客和机组登上航空器时起,到航空器在跑道上降落滑跑结束时止的时间内,不出现航空器上的人员伤亡和航空器损坏事件
- A
- B
- C
- D
- E
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-
A
在飞行设计中,不可利用样机、原理机上所记录的大量数据来指导飞机的设计
-
B
一旦发生飞机坠毁,根据所记录的数据分析飞行事故原因
-
C
在试飞中,可利用记录的数据分析、排除故障,消除飞机上的各种隐患
-
D
在航空公司对飞机的使用和维护过程中,可利用飞行记录器所记录的数据,快速,准确地判明飞机的故障
-
E
在飞行员培训中,不可利用记录器所记录的数据来评定飞行员的驾驶技术
- A
- B
- C
- D
- E
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-
A
人员理论知识和实践经验贫乏
-
B
视距降低
-
C
航海图、资料失效
-
D
导航设备使用失误
-
E
船桥指挥部位工作条件的影响
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